ザウバーが２０１６シーズンニューマシン『Ｃ３５』を発表

ザウバーは、２０１６年ニューマシン『Ｃ３５』を
正式に発表した

ザウバーのニューマシン『Ｃ３５』はブルーと
イエローのカラーリングのボディにフェラーリ
制のパワーユニットを搭載。新たなシーズンに
挑みます。



２０１４年はノーポイントだったザウバー。
昨年序盤にポイントを獲得し低迷から大きく挽
回するかと期待する声もあったが徐々に失速。

コンストラクターズでは８位に終わった。
（７位のトロロッソに３１ポイント差をつけら
れてしまった）

ザウバーとしては、熾烈を極める中団グループ
で確固たるポジションを築きたいとかんがえて
いるようで、チーム代表のモニシャ・カルテン
ボーンは「まず第一に中団争いに定着すること
が重要だ」と答えている。

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ザウバーは、新車の発表が遅れた理由としてカ
レンダーに変更があったためとしている。

テクニカルディレクターのマーク・スミスは、
２０１５年のマシンを使用することとなった前
半４日間のテストに対して「それほどの痛手に
はなっていない」「テストの半分を新車できち
んと走ることができれば何も問題はない」
４日あれば十分だと言っている。

また、チームは新たにプレミアムパートナーと
してスイスの時計ブランドの『エドックス』を
発表『Ｃ３５』のバージボードに同社のロゴが
入った。

タグ：F1 ザウバー

Ｆ１、２０１６シーズンあれこれ

新予選方式の導入延期？廃案の可能性も



新しく導入が予定されていた新予選システム、
開幕戦となる３月２０日決勝のオーストラリア
ＧＰからの導入はどうやら見送られたようだ。

Ｆ１最高責任者のバーニー・エクレストンが明
らかにしたもので、新予選システムを導入する
ための全ての準備を開幕戦までに終わらせるに
は時間があまりにも少ないと説明している。

「(新予選システムを)開幕のオーストラリアＧ
Ｐから導入する予定だったが、全ての準備を終
わらせることはできない。おそらく５月１５日
決勝のスペインからになるだろう。オーストラ
リアでの予選は従来の方式で行う」とコメント
している。

ノックアウト方式導入されない可能性も

どうやら導入が予定されているノックアウト方
式には賛否両論さまざまな意見が飛び交ってい
るようだ。

「新予選システムに関しては、もっと議論され
るべきだ」

フェラーリのチーム代表を務めるマウリツィオ・アリバベーネ
も「新予選方式が本当にエンターテインメント
性を増すことになるのか、もっとよく理解する
必要がある」と言っている。

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Ｆ１最高責任者のエクレストンもどうやらリバ
ースグリットを希望しているようだ。

「予選は現状の方式でいい」
「予選でいいタイムを出したドライバーや前回
優勝したドライバーなどのグリッドを下げ後方
からスタートさせる。そこからトップにたつ。
エキサイティングだと思わないか？」

ただこの意見はあまり賛同を得られていないよ
うだ。

ウルトラソフトのデビューをモナコＧＰに変更、ピレリ



当初第７戦、カナダＧＰでデビューすると言わ
れていたウルトラソフトのデビュー。

第６戦のモナコＧＰが初めてのレースになると
ピレリが公式ツイッターで発信した。

先日のバルセロナでのプレシーズンテスト１回
目でウルトラソフトを履いたフェラーリが、昨

年のスペインＧＰのポールポジションタイムを
２秒近く縮めた。

それでも今のＦ１は遅い！！

２０１６シーズンＦ１、昨年よりもラップタイ
ムがウルトラソフトによって向上することは間
違いだろう。

それでも「現在のＦ１のスピードは物足りない」
と思っている人間が少なくないようだ。

タグ：F1 ピレリ

Ｆ１、２０１６年シーズン、タイヤルール

『ピレリも速さに驚いた』

Ｆ１・２０１６年シーズン
１回目のプレシーズンテストが終った。



テスト初回はおもにパフォーマンスの信頼性
を確認することが多いと感じていたというピ
レリのレーシング・マネージャー、マリオ・
イゾラはウルトラソフト（タイヤ）を使用し
たチームがあったことについて

「正直、最初は驚いた。カナダＧＰでの候補
タイヤと予想されるため、データを収集して
分析しておきたかったのだろう。天候に恵ま
れタイミング的には良かったと思う」

「しかしバルセロナのようなサーキットでは
デグラデーションが多くなると思われるため
あまり良い場所だとは思えない」

「５～６周したところでタイヤの状態は良か
ったがデグラデーションはではじめていた」

「フェラーリをみるとスーパーソフトタイヤ
に比べて１周当たり０．８秒ほど速くなって
いる」
とコメントしていた。

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なんで柔らかいタイヤは速いの？

まずレースで使われるタイヤと一般のクルマ
で使われるタイヤとは全く別ものです。

Ｆ１のレース用のタイヤは路面との摩擦によ
る熱で溶け表面がネバネバになります。その
ネバネバが路面に張り付いて摩擦力を発生し
てそれがスピードに反映されます。

柔らかいタイヤは、これが容易におこるため
結果スピードにつながります。

反面摩耗が激しく劣化が早くなってしまうと
いうデメリットがある。

Ｆ１のタイヤはこの摩擦力を高めるために温
度を保つ必要があります。テレビ観戦などで
よく見かける未使用のタイヤにカバーがかか
っているのは、あれはタイヤを温めるための
ものです。その温度はなんと９０度だそうです。

レースでの実況でよく耳にする「コースコン
デションが良くなってきました」

とは路面に張り付いたネバネバとタイヤから
でるネバネバで、より大きな摩擦力が期待で
きます。
レース終盤に良いタイムがでるのはこのた
めです。



タイヤ関連のトラブル

『デグラデーション』
タイヤが摩耗して劣化すること、Ｆ１のタイ
ヤは走れ走るほど劣化して走行を難しくし
ていきます。

『クリフ』
ピレリタイヤは、劣化があるポイントを超え
ると一気にタイムが落ちる。
崖を転がり落ちるように一気にタイムが落ち
ることから『クリフ（崖）』と呼ばれている。

『フラットスポット』
タイヤをロックしてしまうとそのとき路面に
接していた箇所のみ削られてしまうことによ
ってタイヤが綺麗な円ではなくなってしまう。
その状態で走行するとマシンを振動させてし
まうことになり運転しにくくなる。マシンに
もよいとは言えない。
もよいとは言えない。
周回を重ねることで解消されることが多い。

『ブリスター』
タイヤの温度が高くなりすぎるとゴムに含ま
れている水分が膨張して気泡ができ、やがて
破裂し穴があいた状態になる。そのまま走り
つづけると穴の周囲が裂けていってしまう。

『グレイニング』
タイヤの表面がささくれたような状態になる
こと。タイヤの温度が低い状態で走った場合
などに現れる。これが起こるとタイヤの表面
が路面に対して均一に接することができなく
なることでグリップ力が落ちるためタイムも
当然落ちていきます。

『スローパンクチャー』
タイヤにごくごく小さな穴などがあいてしま
いそこから空気が漏れていく状態。

『バースト』
パンク、タイヤが破裂してしまうこと。
これが起きてしまうとタイヤがホイールから
はずれてしまうなどマシン自体が路面に接地
してしまうため、ピットに帰ることが難しい
状況になりレースに戻れないことが多い。

２０１６年Ｆ１タイヤルール概要

１、ピレリは各レースに3種類のドライタイヤを供給

２、各ドライバーに13セットのドライタイヤが支給される。

３、ピレリはそのうち２セットを決勝用として指定する。

４、ピレリが指定した２セットのうち１セットは必ず決勝で
使用しなくてはならない。

５、最も軟らかめのタイヤ１セットは予選Ｑ３でのみ使用
することができる。

６、各ドライバーは、3種類の中から、残りの10セットを
自由に選択することができる。

７、雨用タイヤを使用しない限り、ドライバーは少なくと
も２種類のドライタイヤを使用しなければならず、その
うちの１種類はピレリが指定したものでなくてはならない。

※ピレリは、ヨーロッパ内で開催されるレースは8週間前
に、遠隔地でのグランプリに向けては14週間前にタイヤ
を指定しなければならない。

タグ：Ｆ１ ピレリ

２０１６・Ｆ１、メルセデス「我々はまだ手の内は見せていない」

２０１６・Ｆ１プレシーズンテスト1回目の
４日間が終わった。

「まだ手の内は見せていない」



今回タイムにこだわらなかったように映った
３連覇を狙うメルセデス。
今年から新たに供給されるウルトラソフトタ
イヤ。

フェラーリがこのタイヤを履いてテスト。
結果、そのフェラーリが今回の最速タイム
を記録することとなった。



しかしメルセデスの最速タイムはミディアム
タイヤでのものだ。

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このことに対し、ドライバーのニコ・ロズベ
ルグは、「もともとメルセデスは、今回のテ
ストでウルトラソフトを使う予定をしていな
かった」「ピレリにそれを用意するよう頼ん
でいなかった」
「まだ手の内を見せていない。まだ下のほう
にいるけれど、僕たちのクルマが速いことは
確かだよ」



一方ルイス・ハミルトンも「今回は、できる
限りいろんなものを見せないようにしている。
なぜなら、自分たちが用意したものをライバ
ルたちがコピーする時間もなくなるからね」

と１回目のテストでは、２０１６年シーズン
に向けてメルセデスが開発してきたパーツを
全て使って挑んだ訳ではないことを強調。

両者共、マシーンのスピードには絶対の自信
があるようだ。

全てが我々の前に現れるのは、３月１日から
始まる２回目のテストでなのか？

それとも開幕戦まで待たなければならないの
か？

まずは２回目のテストを注目したいと思います。

タグ：Ｆ１ メルセデス

２０１６シーズンＦ１、プレシーズンテスト前半４日間

２０１６シーズンＦ１プレシーズンテスト
前半の４日間を終えて聞こえてきたこと

マクラーレン・ホンダ、信頼性不足？
４日間で３回のトラブルに見舞われた。



初日のトラブル
パワーユニットの吸気系にメカニカルな問題が
起こったとしている。
この問題に関してはすでに対策パーツが準備さ
れており、後半の４日間のテストでは改良され
たものが投入される予定。

ハイドロ系のトラブルが３日目の午後起こった。
車体側の問題だったが、漏れたオイルがパワー
ユニットのインテーク系の部分に引火、このた
めここまで使ってきたものは、使用できなくな
った。

最終日のトラブルは、この交換されたばかりの
新しいパワーユニットに起こってしまった。
ＥＲＳ系のクーリングシステムの不具合。
冷却剤漏れだった。

このように今回マクラーレンに起こったトラブ
ルはスタッフも言うようにマイナートラブルで
根本的な部分に深刻な問題が発見されたわけで
はないが、

「マシンが止まってしまったことは事実でレー
スをリタイアしたことになる。信頼性を確認で
きなかったのは、準備不足を露呈してしまった
と言わざるをえない。」

長谷川祐介総責任者の表情は硬かったそうだ。

後半４日間のプレシーズンテストでは、トラブ
ルを起こさないで終わり開幕戦を迎えるよう期
待したい。

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２０１６年のレッドブルはチーム史上最高のシャシー



２０１６年のＲＢ１２は
「レッドブルがこれまで作った中で最高のシャシー」
だとレッドブルのでヘルムート・マルコ(モータ
ースポーツアドバイザー)は話している。

レッドブルは今年もルノーエンジン使用してい
る。ただしエンジン名をタグ・ホイヤー(時計メ
ーカー)として使用。

マルコは、ルノーの進歩に

「明らかな進歩が見られる」

ルノーのチーム代表フレデリク・ヴァスールも、
エンジンの進歩に自信を持っており。

「われわれはエンジンに関して非常に大きく前進
した」とコメントしている。

メルセデスＡＭＧ、ルイス・ハミルトン
「マシンが見せた耐久性は、恐ろしいほど」



「今週マシンが見せた耐久性は、恐ろしいほどだ。
力強さを感じるし、鋼のようにビクともしない。
ただ走って走って走りまくる。あんなマシンは、見
たことがないね。ブラックリーとブリクスワースで
働く仲間たちの仕事ぶりは、信じられないよ。
タイトルを2年連続で取ったら、気が緩んでも不思議
じゃない。ところが、皆ぎゃくに、かつてないほど集
中力を高めている。このマシンが持つパッケージは、
彼らがさらに優れた仕事をしたからこそさ。
それが手に取るように分かるんだ」

「タイヤは、性能の限界がはっきりしない。
その意味では昨年のタイヤと似ている。今週はチーム
全体にとってしんどい一週間だった。何しろ毎日150周
から190周も走るんだからね。
それでも、きっと今まで行ったテストで最高の出来だっ
たと言える。僕的には、間違いなくそうだ」

とベタ褒め

後半４日間のプレシーズンテストは、前半と同じく、
カタルーニャ・サーキット 全長４６５５ｍを舞台に
３月１日より行われ、これが、開幕前の最後のテスト

タグ：Ｆ１

Ｆ１、２０１６、プレシーズンテスト４日目

バルセロナプレシーズンテスト前半４日間
全日程終了

２４日午後６時、バルセロナプレシーズンテスト
前半４日間の全日程が終了した。



４日目トップのタイムをだしたのはフェラーリ。
ウルトラソフトを履いて２３秒台の走りを見せた。

２番手はレッドブル、こちらもウルトラソフトを履
いて記録。

つづく３番手はフォース・インディア、タイヤはス
ーパーソフトを履いていた。

４番手にルノー、５番手にトロロッソ、６番手には
ザウバーが、そしてメルセデスがつづく。



メルセデスは４日目もドライバー２人で距離を走る
ことに専念しているようだった。２人で１８５周を
走っている。
今回のテストでは新タイヤを試していない。
新タイヤで走ったときには、この日トップのフェラ
ーリの上をいく自信があってのことなのだろうか？

ウイリアムズは午後にマシンシステムの不具合で、
５４周にとどまった。ただ午前中の予定していたプ
ログラムはキッチリとこなした。

１０番手のハース、レースシミュレーションも合わ
せてこなしていたもようだ。

マノーはドライバーの経験が浅いためマッチングに
まだ少し時間がかかりだろう。

トラブルつづきのマクラーレン
４日目は、タイムを残せず３周で終わった。冷却水
漏れで、小さな問題だとしているが、ホンダパワー
ユニットの信頼性を疑う声も。

タイム、周回数は以下の通り



『タイム』

順位、ドライバー／チーム／タイム

　１、ライコネン／フェラーリ／1'23''477

　２、クビアト／レッドブル／1'24''293

　３、セリス／フォース・インディア／1'24''840

　４、マグヌッセン／ルノー／1'25''263

　５、フェルスタッペン／トロロッソ／1'25''393

　６、ナッセ／ザウバー／1'26''053

　７、ロズベルグ／メルセデス／1'26''187

　８、ハミルトン／メルセデス／1'26''295

　９、マッサ／ウイリアムズ／1'26''483

１０、グティエレス／ハース／1'27''802

１１、ハリアント／マノー／1'28''266

１２、アロンソ／マクラーレン／タイムなし

『周回数』

順位、ドライバー／チーム／周回数『全長４６５５ｍ』

　１、マグヌッセン／ルノー／153周

　２、ナッセ／ザウバー／121周

　３、フェルスタッペン／トロロッソ／110周

　４、ハミルトン／メルセデス　／99周

　５、クビアト／レッドブル／96周

　６、グティエレス／ハース／89周

　７、ロズベルグ／メルセデス／86周

　８、ライコネン／フェラーリ／80周

　９、セリス／フォース・インディア／75周

１０、マッサ／ウイリアムズ／54周

１１、ハリアント／マノー／51周

１２、アロンソ／マクラーレン／3周

タグ：F1 プレシーズンテスト

Ｆ１、２０１６、プレシーズンテスト3日目

Ｆ１プレシーズンテスト３日目



３日目のタイムトップは、２日間トップにいた
フェラーリに代わって、スーパーソフトを履い
たフォース・インディアが奪った

フォース・インディアの1'23''110は、フェラー
リがウルトラソフトでだした最速のタイムにあと
０.３秒と肉薄している

２番手は、２.７秒遅れでハースがソフトタイヤ
で記録した周回数も８２周と健闘している

ミディアムタイヤで3番手のタイムをマークした
フェラーリは、午前中燃料のシステムチェックに
追われて４周と出遅れたが、午後のセッションで
７７周まで挽回した

Ｆ１に帰ってきたマグヌッセン(ルノー)は、いき
なり１１１周を走りタイムでもソフトタイヤを履
いて４番手につけたが、この日もセッション残り
１５分というところでマシントラブルを起こして
しまった



５番手は午前中のメルセデスを担当したロズベル
グ、１６１周と距離を伸ばしたトロロッソが６番
手、次いでザウバーが７番手とつづいた

メルセデス午後のステアリングを握ったハミルト
ンは、8番手。メルセデスはまだソフトコンパウン
ドを試しておらずベストタイムはミディアムタイ
ヤで記録している

9番手レッドブル、10番手ウィリアムズとつづいた

午前中４５周と距離を稼いだマクラーレンだったが
午後６周したところでハイドロ漏れのトラブルが発
生、コースに戻ることはなかった

マノーはライバルに１秒以上の差をつけられ、出遅
れた感は否めないが、７８周走っている

３日目のタイムと周回数は以下の通り




順位、ドライバー／チーム／タイム

　１、ヒュルケンベルグ／フォース・インディア／1'23''110

　２、グロージャン／ハース／1'25''874

　３、ライコネン／フェラーリ／1'25''977

　４、マグヌッセン／ルノー／1'26''014

　５、ロズベルグ／メルセデス／1'26''084

　６、サインツJr.／トロロッソ／1'26''239

　７、ナッセ／ザウバー／1'26''392

　８、ハミルトン／メルセデス／1'26''421

　９、クビアト／レッドブル／1'26''497

１０、マッサ／ウイリアムズ／1'26''712

１１、バトン／マクラーレン／1'26''919

１２、ハリアント／マノー／1'28''249

順位、ドライバー／チーム／周回数『全長４６５５ｍ』

　１、サインツJr.／トロロッソ／161周

　２、ナッセ／ザウバー／115周

　３、マグヌッセン／ルノー／111周

　４、マッサ／ウイリアムズ／109周

　５、ヒュルケンベルグ／フォース・インディア／99周

　６、ハミルトン／メルセデス／88周

　７、グロージャン／ハース／82周

　８、ライコネン／フェラーリ／78周
　８、ハリアント／マノー／78周

１０、ロズベルグ／メルセデス／74周
１０、クビアト／レッドブル／74周

１２、バトン／マクラーレン／51周

※メルセデスが午前と午後でドライバーを入れ替え
たため１２名に
メルセデスはチームとして１６２周走っている

タグ：F1 プレシーズンテスト

２０１７年、Ｆ１新規定、３秒速いマシン

『現状より３秒速いＦ１』



英国オートスポーツが報じているところ
によると、２０１７年からの新テクニカ
ルレギュレーションについて、マシンを
３秒速くすることで合意した。

２３日にジュネーブで開かれたＦ１委員
会の会合で採択された事案である。

Ｆ１委員会は、ＦＩＡ会長ジャン・トッド
バーニー・エクレストン、参加１１チーム
の代表者、スポンサーとプロモーターの代
表者から構成されている。

この日、ストラテジーグループから、２つ
の案がＦ１委員会に提出されたようだ。

ひとつは、レッドブルによってだされたク
ルマを１週につき５～６秒速くするという
もの。

もうひとつは、１週３秒ほど速くするにと
どめるというマクラーレンの案だ。

マクラーレンは、３秒ほどのタイムアップ
であれば、タイヤを開発するピレリもさほ
ど苦労することなく負荷の増大に対処可能
であるのに対し、５秒速くするとなると様
々な問題が起きてくる可能性があるとして
いる。



総数２６票のうち可決には３分の２以上の
賛成が必要であった。

マクラーレン案は、２０の賛成票を集めた
ちなみに反対３票、棄権が３票であった。

本来ルールでは、２月末までに２０１７年
のレギュレーションを決定することになっ
ていたが、案を詰める時間が必要だとして
今年は例外的に４月３０日まで期限を延長
することに決まった。

これからすべての関係者の課題として、タ
イヤの安全性も含め決められた目標を達成
して２０１７年を迎えられるように、今季
のうちに最終的なテスト計画を練り上げる
よう要求された。



エンジンレギュレーションの最終案も、4月
30日へ期限が延長された。

メルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダ
は、２０１８年から現行の１．６リッター
Ｖ６ターボ・ハイブリットのカスタマーチ
ームへの供給価格を年間１，２００万ユー
ロに抑えることに合意。

これに先立ち現在の供給価格も毎年１００
万ユーロずつ下げることとなったようだ。

各ドライバーがペナルティを受けずにシー
ズン中に使えるパワーユニットの数は、年
間２０戦以下の場合には４基まで、今年の
ように２１戦以上であれば５基までとされ
ている。２０１９年からは、１基へらされ
るかもしれない。

その他に、レース中の燃料消費量規定の緩
和についても話し合われたが、否決された。

タグ：F1

新Ｆ１予選方式を２０１６年から実施か？

新Ｆ１予選を方式、２０１６年から実施か？

Ｍｏｔｏｒｓｐｏｔｓ.ｃｏｍによると

ジュネーブでチーム代表とＦ１責任者とで
Ｆ１をショーとして盛り上げるいくつかの
案が、議論された。



その中のひとつとして、新予選脱落方式に
Ｆ１チームが合意したと報じている。

３月のＦＩＡモータースポーツ評議会で承
認された場合、早ければ今年から導入され
る可能性も。

Ｆ１新予選方式案とは

Ｑ１、１６分で争う

開始から7分、最も遅いドライバー１名脱落。
その後、1分３０秒ごとに最も遅いドライバ
ー１名づつ脱落していく。都合７名が脱落。
１５名が次のＱ２へ

Ｑ２、１５分間

開始から６分、最も遅いドライバー１名脱落。
その後、1分３０秒ごとに最も遅いドライバ
ー１名づつ脱落していく。都合７名が脱落。
８名がＱ３進出。

Ｑ３、１４分間

開始から５分、最も遅いドライバー１名脱落。
その後、1分３０秒ごとに最も遅いドライバ
ー１名づつ脱落していき、最後の1分３０秒、
残った２名でポールポジションを争う。



以上のように大筋で合意されたようだが、詳細
は、まだ詰める必要があるとしている。

この予選方式により、予選から多くのクルマが
コース上を走行することになるため、スタンド
やテレビで観戦しているファンを楽しませるこ
とができるとしている

タグ：F1 予選

Ｆ１、２０１６、プレシーズンテスト２日目

Ｆ１プレシーズンテスト２日目
この日もフェラーリ、ベッテルがトップ



スペインのカタロニア・サーキットで23日、
Ｆ１、２０１６プレシーズンテストの２日
目が行われました

朝から晴れたよい天気に恵まれ、セッショ
ンはドライコンデションでスタート

２日目トップのタイムをマークしたのは、初
日に引き続きフェラーリのベッテルだった

ベッテルは、午前のセッション終盤に今年か
ら採用されるウルトラソフト(ピレリ)を履く
といきなり１：２２.８１０のタイムをだした

これは、昨年スペインＧＰでロズベルグがマ
ークしたポールタイムを２秒近くも縮めるタ
イムです

同じくウルトラソフトを試したレッドブルが
０.７秒差で２番手、スーパーソフトを履いた
フォース・インディアがレッドブルに０.１秒
差と迫る３番手に



３連覇を狙うメルセデスは、セットアップの
評価、空力データの収集、ピットストップな
どレースシミュレーションも行っていた
４番手のタイムをミディアムタイヤでだして
いる

５番手ザウバーは、ソフトタイヤでベストタ
イムを記録

７９周を走ったハースが６番手
信頼性の作業に取り組んだウィリアムズが、
１３４周を走った
つづく８番手はマノーが

空力パッケージのデータ確認やエンジンモー
ドのデータ収集、エレクトロニクスのシステ
ムチェックなどを行ったマクラーレン、大き
なトラブルもなく２日間のテストセッション
を終了している

初日最下位のルノー、初日と違う形状のノー
ズを取り付けての２日目だったが、ターボチ
ャージャーのトラブルからエンジンブロー、
マイレージを稼ぐことができなかった

最下位となったトトロッソ、周回数は１２１
と伸ばしたいる

タイムと周回数は以下の通り



『タイム』

順位、ドライバー/チーム/タイム(分：秒.)

　１、ベッテル/フェラーリ/１：２２.８１０

　２、リチャルド/レッドブル/１：２３.５２５

　３、ペレス/フォース・インディア/１：２３.６５０

　４.ロズベルグ/メルセデス/１：２４.８６７

　５、エリクソン/ザウバー/１：２５.２３７

　６、グティエレス/ハース/１：２５.５２４

　７、ボッタス/ウイリアムズ/１：２５.６４８

　８、ウェーレイン/マノー/１：２５.９２５

　９、アロンソ/マクラーレン/１：２６.０８２

１０、パーマー/ルノー/１：２６.１８９

１１、フェルスタッペン/トロ・ロッソ/１：２６.５３９

『周回数』

順位、ドライバー/チーム/周回数『全長４６５５ｍ』

　１、ロズベルグ/メルセデス/１７２周

　２、ボッタス/ウイリアムズ/１３４周

　３、ベッテルフェラーリ/１２６周

　４、フェルスタッペン/トロ・ロッソ/１２１周

　５、アロンソ/マクラーレン/１１９周

　６、リチャルド/レッドブル/１１２周

　７、エリクソン/ザウバー/１０８周

　８、ペレス/フォース・インディア/１０１周

　９、グティエレス/ハース/７９周

１０、ウェーレイン/マノー/７１周

１１、パーマー/ルノー/４２周

テスト３日目の各チームのドライバー

『メルセデス』
ルイス・ハミルトン

『フェラーリ』
キミ・ライコネン

『ウィリアムズ』
フェリペ・マッサ

『レッドブル』
ダニール・クビアト

『フォースインディア』
セルジオ・ペレス、ニコ・ヒュルケンベルグ

『ルノー』
ケビン・マグヌッセン

『トロロッソ』
カルロス・サインツ・ジュニア

『ザウバー』
フェリペ・ナスル

『マクラーレン』
ジェンソン・バトン

『マノー』
リオ・ハリアント

『ハース』
ロマン・グロージャン

タグ：プレシーズンテスト F1